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"Trabajamos para proteger la seguridad aérea, la soberanía y las condiciones laborales de los pilotos ante el Estado, organismos nacionales e internacionales, empresas operadoras, pasajeros y la sociedad en general"

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Nuestros pilares:

Seguridad Aérea e Igualdad en el Holding.

Conozca nuestros argumentos puestos en la mesa de negociación, los cuales la empresa no ha querido tener en cuenta.

 

 

Seguridad Aérea

 

 

 

Igualdad en el holding

 

 

Bienestar Laboral

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Sleep loss and circadian disruption created by flight operations can degrade performance and alertness, we all know that. Scientific examination of these psychological/physiological parameters has established a direct relationship between their degradation and errors, incidents and accidents. We all know that, too. Nevertheless, despite that knowledge, fatigue remains an ever present danger in flight operations.

The operational demands of the aviation industry and the growth in global long-haul, regional, overnight, and short-haul operations will continue to increase the 24hour/7days requirement on flight crews. Therefore, shift work, night work, irregular work schedules, unpredictable work schedules, and time zone changes will continue to be commonplace components of the aviation industry. These factors pose known challenges to human physiology, and because they result in fatigue and performance impairment they pose a risk to safety.

Extensive data are available that clearly establish fatigue as a significant safety concern in all modes of transportation and in 24-hr shift work settings. The safety risk posed by human fatigue in transportation has been recognized and addressed over 100 years. Its 24/7 operational demands can easily lead to degradation or impairment in all aspects of human capability particularly cognitive performance including decision-making, attention, reaction time, learning, memory and communication skills. When individuals performing safety-critical functions are affected by fatigue, there is a high risk of fatalities, injuries and environmental hazards as a result of accidents or incidents.

Additionally, there are other associated costs of fatigue, such as the financial costs of reduced productivity and potential liability issues.

SOME DATA

On 2006 a study at UCE Birmingham on the effect of fatigue on 162 short-haul pilots reported 75% of the pilots had experienced severe fatigue with 81% considering the fatigue to be worse than two years previously.

On 2012 the European Cockpit Association carried out a survey about self-assess of the level of fatigue experienced by pilots. More than 6.000 European pilots were surveyed between 2010 and 2012 and the results were published as Barometer on Pilot Fatigue. Some of the survey results are:

  • Over 50% of surveyed pilots reported having experienced fatigue as impairing their ability to perform well while on flight duty.
  • 4 out of 5 pilots reported having coped with fatigue while in the cockpit, according to polls carried out in Austria (85%), Sweden (89%), Germany (92%) and Denmark (93%).
  • In the UK (43%), Denmark (50%), Norway (53%) and Sweden (54%) the surveyed pilots reported falling asleep involuntarily in the cockpit while flying. In the UK, a third of the pilots said to have woken up finding their colleague sleeping as well. 65% of Dutch and French pilots stated they have trouble with “heavy eyelids” during flight.
  • 70-80% of fatigued pilots would not file a fatigue report or declare to be unfit to fly. Only 20-30% will report unfit for duty or file a report under such an occurrence.
  • More than 3 out of 5 pilots in Sweden (71%), Norway (79%) and Denmark (80-90%) acknowledge having already made mistakes due to fatigue, while in Germany it was 4 out of 5 pilots.

On August 2013 was published the study Prevalence of Fatigue in a Group of Airline Pilots based on a 2012 survey of 1500 commercial airline Portuguese pilots, commanders (captains) or first officers between the ages of 20 and 65 who were on active duty and had flown during the previous six months. The assessed their fatigue using the nine-item Fatigue Severity Scale. Some of the results of the study are:

  • More than 90 percent reported having made fatigue-related mistakes in the cockpit
  • 66% said that they had more than once been so tired that they should not have been at the controls
  • Despite they admitted having been fatigued while flying, 82% said they had never reported themselves as “unfit for flight as a result of accumulated fatigue,” and only 11 percent said they had done so only once
  • Pilots flying medium- and short-haul flights —typically less than six hours long with multiple legs — reported higher levels of fatigue than those who flying long-haul flights

The US National Sleep Foundation published in March 2012 a 1,087 transportation professionals poll, which included 220 pilots, interviewed about their sleep habits and work performance. Some of the results of the pilot survey are:

  • 23% admitted sleepiness has affected their job performance at least once a week
  • 20% said sleepiness had caused safety problems on the job
  • 37% of pilots reported that their current work schedule did not allow adequate time for sleep
  • 50% said they rarely or never got a good night’s sleep on work nights

Human fatigue can have a role in accidents causation by producing performance impairment when the individual is awake, or by inducing microsleeps or producing an uncontrolled and unintentional full sleep episode.

 

 


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La Comisión de Seguridad Aérea del Senado se convirtió hoy en el escenario principal para escuchar a los sindicatos del sector aéreo, que denunciaron falencias en el control de las operaciones por parte de la Aeronáutica Civil, falta del recurso humano, y excesivas jornadas de trabajo.

En la audiencia de la Comisión, que es coordinada por el  Senador Juan Manuel Galán, el Presidente del Sindicato de Controladores de Tránsito Aéreo, SCTA, Daniel Rangel Palomino, expresó que los controladores tienen horarios desbordados con una rutina que produce fatiga, poniendo en riesgo la seguridad de los pasajeros.

Ignacia Támara Umaña, Representante de la Asociación Sindical de Meteorología Aeronáutica, afirmó que las instalaciones meteorológicas en los aeropuertos son antitécnicas y que  el Ideam no tiene recursos para la modernización.

Por su parte el representante de los Bomberos Aeronáuticos, Fredy Alvarado,  señaló que el número de pasajeros es inversamente proporcional a la planta bomberil, disponen de vehículos  con más de 35 años de servicio y hay aeropuertos que no cuentan con planta de personal.

“El común denominador en la Aeronáutica Civil es la falta de recurso humano. El déficit de personal se suple con la figura de la contratación de prestación de servicios con gente sin experiencia” manifestó, Demetrio Capador Sánchez, Vicepresidente de la Asociación Sindical de Servidores Públicos de la Aeronáutica.

A su turno Javier Tovar, Presidente de Sintraeronautica, dijo que hoy   los cargos de la Aeronáutica  son 3.071, hay 304 vacantes, pero se han reemplazado con 400 contratos de prestación de servicios.

El Presidente de la Asociación Colombiana de Aviadores, Acdac, Jaime Hernández,  aseveró que la Aeronáutica se quedó atrás para controlar las operaciones aéreas, lo que ha permitido la aparición de aerolíneas de garaje y la guerra del centavo entre éstas. También que se autoriza el vuelo de aeronaves que no cumplen con los requisitos y se viola el reglamento aeronáutico.

El Coordinador de la Comisión, Juan Manuel Galán , expresó que luego de escuchar  los sindicatos del sector  son varias las conclusiones: existen  falencias en cuanto a la tecnología adecuada para la operación aérea, hay desproporción en las condiciones laborales con jornadas  extensas,  déficit de controladores aéreos, y la infraestructura para la operación aérea no es la adecuada para el  crecimiento exponencial del tráfico aéreo, que en Colombia alcanza  los 40 millones de pasajeros en el año.
De otro lado dijo que el aeropuerto El Dorado es un monumento a la improvisación ya que se le dio prioridad a los negocios comerciales, y no a los usuarios y a la seguridad aérea.

En la próxima sesión, la Comisión dará  paso a  las preguntas de los  senadores sobre las denuncias de  los sindicatos y en fecha posterior el turno será para las respuestas de la Aeronáutica Civil.

 



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RCN NOTICIAS  


La ACDAC, anunció el inicio de la ‘operación dignidad’ con la que no volarán aviones que representen un riesgo para la seguridad aérea, ya sea desde la parte técnica o en lo relacionado con la programación de rutas que afecten sus descansos.

El capitán Jaime Hernández, presidente de La Asociación Colombiana de Aviadores Civiles, ACDAC, aseguró que esta determinación se tuvo que adoptar teniendo en cuenta que no han recibido soluciones de parte de las autoridades aeronáuticas del país, frente a las problemáticas que han denunciado en sus jornadas laborales.

El descanso de los pilotos y las tripulaciones es algo que no le importa a la Aerocivil o al ministerio de Transporte, por eso desde hoy no nos montaremos en los aviones que representen un riesgo para nuestra seguridad o la de los pasajeros que se nos encargan y lo haremos hasta que veamos que hay soluciones a lo que nos pasa, dijo Hernández.

La ACDAC, señaló que son muchas las quejas que han interpuesto ante las autoridades y que se tienen que conformar con la permisividad de la Aerocivil con las aerolíneas, que según ellos, sacrifican su integridad para poder cumplir con la alta demanda de vuelos que tienen.

“Hay reglamentos que no se cumplen, situaciones que vivimos a diario en las que somos nosotros los que debemos responder por labores que corresponden a las aerolíneas, son muchas las irregularidades que existen sin que veamos pronunciamientos y acciones al respecto”, dijo el capitán Jaime Hernández.

La Asociación Colombiana de Aviadores Civiles, hizo un fuerte llamado a la Aeronáutica Civil para que inicie la implementación de las recomendaciones de un informe del Consejo de Seguridad Aérea que les ordena modificar las jornadas de descanso de los pilotos.

 



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